Se você vai completar 50, este teste te interessa, é o Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio o presente que você merece?

É curioso como o corpo nos pede algo diferente a cada década. Aos 18 estávamos ansiosos para tirar a carteira de motorista e nos colocar ao volante de qualquer coisa que caísse em nossas mãos, fosse o carro 'emprestado' dos nossos pais ou nosso primeiro carro pago com o suor do nosso trabalho durante os típicos bicos de verão. À medida que crescemos - nossa carteira também - as ambições aumentam. A década de 50 chega em plena plenitude e que melhor momento do que esse para comprar um Mercedes conversível assinado pela AMG.

Um desses carros que ilustrava nossa pasta da escola ou nosso papel de parede. Mais do que um carro, é uma meta aspiracional. Qualquer produto de Affalterbach é, na verdade. A fábrica dos sonhos da Mercedes cria há décadas esse tipo de carro com o qual qualquer adolescente de 18 anos e qualquer homem maduro de 50 sonharia. Um carro como o Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio é tudo o que você precisa para enfrentar a última grande década da sua vida. Mais tarde você também poderá desfrutá-lo, mas você e eu sabemos que tudo será diferente.

Se a vida foi boa para você, poderá pagá-lo. O preço mínimo deste brinquedo sem teto da Mercedes é de 108.000 euros. Colocando suas 'quatro coisinhas' bem colocadas, sua roda bonita e seus detalhes, você não vai pagar menos de 120.000 euros. É um bom valor, mas ei, você merece. Celebrar a chegada dos 50 com este carro na garagem é melhor. A crise dos 50 alguns chamam, mas todos sabemos que é a inveja que fala. A inveja de não poder contar com um carro como este para fazer escapadas a dois e para se exibir diante de seus amigos e familiares em qualquer evento social. Agora não parece tão caro, certo?

Ao chegar aos 50, costumamos duvidar entre a moto ou o conversível. Melhor o carro, sem dúvida. Primeiro pela segurança, se você nunca andou em uma 'duas rodas' antes. Também pela comodidade. Não é a mesma coisa fazer uma viagem sentado sobre o couro de um assento AMG do que sobre o aquecido assento de uma moto. Mesmo no carro você pode viajar acompanhado de seus filhos, se quiser. Há quatro assentos muito mais aproveitáveis do que eu pensava. Nos bancos traseiros, e com a capota fechada, podem ir adultos de até 1,75 metros de altura sem morrer na tentativa. Até o porta-malas é grande. Suas duas malas cabem. E uma bolsa de tacos de golfe também.

Um carro como o CLE 53 Cabrio é uma compra muito melhor do que qualquer moto, acredite em mim. Sou motociclista, sempre fui, mas ao chegar aos 50 não hesitaria. A Mercedes sabe muito bem o que faz. O CLE tem o design perfeito. Equilibrado, com seu bom capô alongado, com sua cabine no centro e sua traseira recortada. Uma fórmula que não sai de moda, não importa quantas modas queiram chegar. O teto de lona melhora a aparência, especialmente quando está abaixado. O processo leva 20 segundos e pode ser feito a uma velocidade máxima de 60 km/h.

Como bem ditam as regras não escritas dos conversíveis, a capota deve estar dobrada em 9 de cada 10 viagens que você fizer. Não há desculpas. A Mercedes preparou tudo para quando estiver frio, incluindo assento climatizado, aquecimento mais potente do que o habitual e seu famoso 'cachecol de ar'. Um jato quente que envolve seu pescoço para que você não fique doente. É pior quando está quente - indispensável algo para proteger a cabeça - do que quando está frio. Você pode até viajar a 120 km/h sem que o vento incomode muito. É possível manter uma conversa a essa velocidade.

Há um difusor dianteiro (sobre a moldura do para-brisa) e outro traseiro (entre os apoios de cabeça dos assentos) que reduzem o efeito do ar na cabine. Obviamente não é tão confortável quanto viajar em um Classe S, mas a uma velocidade de cruzeiro é realmente surpreendente o pouco que pode incomodar o fato de estar sem teto. É agradável ir tranquilo. Eu diria até que mais do que se pisássemos no acelerador a fundo. É então que se faz notar o bloco turbo de seis cilindros em linha e 3.000 centímetros cúbicos. Um bom pedaço de alumínio de origem alemã.

O Mercedes-AMG CLE 53 Cabrio oferece a seus clientes de 50 anos 449 cavalos de potência e 600 Nm de torque que contam com a ajuda de um pequeno sistema elétrico adicional de 48 volts. Um truque técnico que consegue a etiqueta ECO da DGT, mas que não representa economia alguma - pelo menos não apreciável - em termos de consumo de gasolina. A entrega de torque é contundente, estável entre 2.200 e 5.000 rotações. A gestão é feita por uma transmissão automática de conversor de torque com 9 velocidades. Uma transmissão bem conhecida por suas qualidades boas e ruins.

O problema é que é muito lenta nos formatos de condução mais habituais. O programa Confort limita muito a resposta do acelerador. É preciso pressionar muito o pedal para que a caixa interprete essa necessidade de potência. É preciso mudar para os programas Sport, especialmente Sport+, para encontrar essa resposta agressiva que se espera de um produto cujo logo frontal é assinado por Affalterbach. A potência declarada não corresponde ao comportamento do carro. É sem dúvida o que menos gostei. Isso e o que consome. Abaixo de 9 é quase impossível ir. Muito para os tempos que correm.

Olha, não me interprete mal. O carro corre e corre muito, mas como um bom produto maduro, só mostra suas garras de vez em quando. Insisto que a Mercedes sabe muito bem o que faz. Oferece um conversível potente, bem equipado, com classe e com seu toque prático, mas acima de tudo pensa no conforto de seus ocupantes e em sua necessidade de aparentar sem que suas vidas corram perigo. O CLE 53 é confortável, mas não é radical. Ele se sente pesado, como bem anunciam seus 2.110 quilos de peso. Um número alto que vem acompanhado de um desempenho muito fraco.

Há algumas semanas testei o novo Audi S5 Sportback. É um carro completamente diferente, mas mesmo assim tem suas semelhanças. O de Ingolstadt me pareceu um carro mais equilibrado. Quase a mesma potência, mas pegada diferente. Mais contundente no de quatro anéis do que no da estrela. Como é possível? Pois porque o S5 de cinco portas pesa quase 100 quilos a menos. Não é muita diferença, mas se nota. Em linhas gerais, me pareceu um carro melhor, embora insista nas diferenças que separam os dois modelos. Seus números de desempenho são quase idênticos, mas a sensação ao volante é bem diferente.

Com o Audi você sente vontade de pisar fundo em uma curva. Com o AMG não. Não é que não possa, mas o carro transmite uma sensação completamente diferente. A resposta do acelerador e da transmissão te convidam a relaxar e a desfrutar da viagem. Tirar a capota e ir tranquilamente por qualquer tipo de estrada desfrutando da boa vida após décadas de trabalho. Também não se pode pedir mais, embora sinceramente não ache que valha a pena gastar tanto. Por muito menos dinheiro você pode ter a mesma experiência com um CLE 300 Cabrio. Você perde quase 200 cavalos que com o AMG poucas vezes vai usar e economiza quase 30.000 euros (para a moto).

O problema é que não pode enfrentar aqueles momentos em que queremos nos soltar (se ainda houver cabelo na cabeça). O problema é que não incentiva isso. Não te anima a ser ousado, a desfrutar de seu potencial e a esticar ao máximo cada marcha. Nem mesmo o som que sai do escapamento transmite esse sentimento. Se realmente queremos esse tipo de condução e essa experiência ao volante após os 50, inevitavelmente temos que pegar um conversível V8. Neste momento, só está presente o AMG SL Roadster de 230.000 euros.

Acho que a Mercedes deixou passar uma boa oportunidade de nos oferecer o esportivo perfeito para a década dos 50, mas infelizmente estamos diante de outro Mercedes potente e confortável. A potência está lá, mas não há vontade de usá-la. Sempre será melhor do que um conversível elétrico, isso é verdade, mas acho que há alternativas mais interessantes no mercado como o Porsche 718 Boxster. Não subestime seu motor de quatro cilindros. Oferece a combinação perfeita para um quinquagésimo aniversário. Um esportivo de verdade, que te provoca a tirar o lado ousado sem esquecer do luxo e do reconhecimento que oferece uma marca de Stuttgart.