Eu assumo o controle desta besta de 480 CV. Qualquer tempo passado foi melhor?

Não, desculpe. Qualquer tempo passado não foi melhor. Entendam-me, adoro carros clássicos como o que mais. De fato, adoraria ter uma garagem cheia deles, com todas as formas, tamanhos e cores. No entanto, há muitos pontos em que pouco têm a fazer frente a esportivos comparáveis da atualidade. Um BMW M3 e30 está longe de um BMW M3 g80. Sensações? Isso é outro assunto.

É verdade que, hoje em dia, parece que os números enlouqueceram. Nunca são suficientes os cavalos de potência que os novos esportivos entregam, o que deixa uma enorme margem na zona baixa que muitos gostariam de ter coberta. Um exemplo disso é o BMW M2, que já oferece uma potência de partida de 480 CV, sendo o M "puro" mais acessível. Isso gera melhores sensações do que modelos mais antigos, mas menos potentes? Possivelmente não.

O BMW M2 chegou há cerca de uma década, com um motor de seis cilindros em linha e 370 CV. Mais do que suficiente para se divertir, que fosse todo um "brinquedo" e que, além disso, não tivesse um preço extraordinariamente proibitivo (que não acessível). As sensações que este proporcionava eram enormes e permitia que você se divertisse realmente. Como referência, a nova geração oferece 110 CV adicionais e muita raiva ao volante.

Assim é o espetacular BMW M2 em todas as suas linhas

Não havia testado antes a atual geração do BMW M2, embora outros colegas de Motor.es já o tivessem feito. De início, devo confessar que sua atualização chegou como um pequeno balde de água fria. Esteticamente, o anterior me parecia, simplesmente, perfeito; este nem tanto. No entanto, talvez tenha sido o hábito à sua nova imagem, mas acabei gostando cada vez mais. Vocês viram essas caixas de roda alargadas? Impressionante.

Em muitos aspectos, poderia-se dizer que sua imagem desempenha um papel fundamental para expressar a raiva interna que este modelo é capaz de oferecer. Os para-choques sobredimensionados ou aquelas quatro saídas de escape na traseira. É muito imponente, não importa de onde você olhe, embora deva-se ressaltar que este é um ponto totalmente pessoal, já que sobre gostos não há nada escrito.

De fato, isso de chamá-lo de "pequenininho" já faz pouco sentido. O BMW M2 mede 4.580 mm de comprimento, 1.885 mm de largura e 1.410 mm de altura. Continua sendo o pequeno da casa. Sim. Mas, na verdade, pequeno pequeno, não é.

Como costuma ser habitual na marca, a personalização do carro pode ser levada ao extremo que se desejar. De fato, nossa unidade, que ilustra este artigo, incorporava vários milhares de euros em extras, como a pintura Voodoo Blue, do catálogo BMW Individual (6.260 euros), as rodas (1.469 euros) ou o Pacote M Race Track (17.887 euros), entre outros. Não, o preço da felicidade não é barato nem acessível para todos, mas seu nome é claro: chama-se BMW M2.

O mencionado "Pacote M Race Track" inclui, como ponto mais chamativo, assentos tipo concha acabados em fibra de carbono e que são o mais parecido com os de uma atração de parque. A fixação do usuário a este é máxima, deixando assim muito pouco espaço para que o corpo possa se mover de um lado para o outro em um momento de êxtase "curvado".

O restante dos itens internos são os já conhecidos. Sobre o painel repousa um grande painel panorâmico que inclui as duas telas principais: instrumentação e multimídia, com 12,3 e 14,9 polegadas, respectivamente. Por ser o modelo M, sim, inclui uma alavanca particular para as mudanças na console central, algo que faz falta nas versões mais "lógicas" do Série 2 Coupé.

Onde este modelo continua pecando é no espaço para seus ocupantes traseiros. É verdade que, uma vez sentados, pessoas de cerca de 1,70 metros de altura não terão problemas para viajar mais ou menos confortáveis. No entanto, quase qualquer um terá que fazer acrobacias para entrar ou sair. É o preço de querer se divertir com outros três amigos a bordo.

Onde se pode colocar poucos "poréns" é em seu espaço de carga. Este é bastante mais espaçoso do que esperamos. É verdade que sua boca de carga não é muito generosa, mas sim o é seu espaço em termos de profundidade, principalmente. Seu volume mínimo é de 390 litros. Os assentos traseiros podem ser rebatidos, mas com isso só ganharemos um espaço maior em profundidade, não em largura nem altura, onde o M2 está mais limitado.

Uma mecânica explosiva e com muita raiva: assim se comporta o BMW M2

Mas o que mais importa e interessa do BMW M2 não é o que se vê à primeira vista, nem tampouco o que se apresenta quando nos acomodamos em seus assentos. O que realmente se destaca neste carro está sob o capô dianteiro e posso garantir que é um autêntico coração com altas doses de rotações.

O M2 incorpora o conhecido motor BMW de seis cilindros em linha, 3.0 litros de cilindrada e 480 CV. Uma autêntica besta em todos os aspectos. Este, como referência, é o mesmo bloco que usa o atual BMW M3 e M4, embora devidamente reduzida sua potência para entregar 30 CV a menos. Lembremos que as medidas deste também são notavelmente mais compactas do que as de seus irmãos maiores.

Em consequência de tudo isso, o cliente obtém uma besta selvagem com muito nervo, desempenho e sensações a raudais. De fato, poucos carros podem ser comparados ao que este é capaz de oferecer. E isso é legal. É muito legal. Mas, o que se sente exatamente ao assumir o controle de um BMW M2?

Assim que nos acomodamos em seus espetaculares assentos esportivos, a sensação principal é a de estar sentado em uma atração de parque onde a adrenalina vai chegar a borbotões. E a verdade é que assim pode ser. Ligar o motor é apresentar uma sinfonia na qual os seis cilindros darão um som rouco e muito generoso, embora no momento em que as rotações se otimizam, este se reduz consideravelmente… sempre que queiramos.

Com apenas inserir a "D" na alavanca de mudanças, notaremos como o carro tem muita vida e seu único propósito é devorar cada centímetro de asfalto. Sua vontade de sair do estacionamento é alta. Não é um carro que foi projetado para isso. Saímos e o M2 é capaz de ganhar velocidade e rotações a um ritmo impressionante. O som, durante as primeiras voltas, poderia ser considerado quase como uma melodia sinfônica, mas mais discreta. Será quando subirmos acima de 3.500 rotações que a coisa ficará realmente séria.

Executar as mudanças com as paddles do volante é toda uma experiência, já que faz você sentir com muito mais precisão a raiva que esta besta do asfalto é capaz de oferecer. Conforme as rotações sobem, o som se torna cada vez mais notório até que, finalmente, por volta de 7.000 rotações, você decide subir uma marcha e recomeçar o festival de fogos de artifício.

Mas o M2 não é só barulho, já que este poderia ser considerado todo um brinquedo para adultos. Conforme essas rotações sobem, sua traseira também se torna mais brincalhona e flerta com fazer uma pequena dança se você entrar um pouco mais rápido em uma curva. No entanto, os controles eletrônicos farão seu trabalho para que seja isso, meramente uma dança, e não um tropeço inesperado. A traseira é divertida, e assim que você pega o jeito de fazê-la dançar, não será um trabalho complicado.

No entanto, também deve-se dizer que o BMW M2 pode ser um carro dócil e prático perfeitamente útil no dia a dia. É verdade que sua raiva sempre estará presente, embora com uma condução mais tranquila, essa sensação poderia chegar a se camuflar um pouco (mas não totalmente).

Ativando o modo de condução mais lógico, o M2 não deixa de ter uma suspensão dura e, neste caso, uns assentos que te abraçam significativamente. No entanto, não será nenhuma loucura usá-lo em atividades cotidianas, como ir às compras ou ir ao trabalho. De fato, é um carro bastante prático se você conta com suas duas vagas traseiras e seu porta-malas bastante correto.

O que não mudará muito é sua sede por gasolina. O BMW M2 não é especialmente um carro muito ecofriendly. Em situações normais, e executando uma condução totalmente calma, o normal será ver consumos médios acima de 8 litros (exatamente 8,2 litros a cada 100 km nos apresentou a nós após uma semana de uso).

Por supuesto, e como era de se esperar, uma vez que queiramos soltar nossas habilidades de piloto, esses números crescerão até pontos notavelmente elevados. De fato, nesses momentos, não será raro ver números mais próximos -ou até superiores- a 12 litros a cada 100 km. O que posso dizer é que, todos e cada um desses litros valerão a pena até níveis insuspeitados e inevitavelmente aditivos.