Eu experimentei o Audi Q7 mais potente da história, um SUV com 507 cavalos que tem pouco de razão e muito de paixão

À medida que o mundo avança rapidamente, o tempo costuma ser um mau aliado para as marcas. A obsolescência tecnológica afeta rapidamente qualquer produto do mercado. Em questão de meses, um telefone, uma televisão ou um carro se tornam obsoletos com a chegada de um novo avanço ou uma nova tecnologia. Quando o atual Audi Q7 chegou ao mundo, quase não sabíamos nada sobre carros elétricos. Hoje são uma realidade e o Q7 continua lá. Quando algo é bem feito, não importa quanto tempo passe. O Q7 continua firme.

É verdade que vivemos duas renovações do Q7, uma em 2019 e outra mais recentemente, em 2024. Apesar disso, a estrutura é a mesma que foi apresentada há uma década. A plataforma MLB evoluiu ao longo dos anos, permitindo que o Q7 acessasse novas tecnologias e novos sistemas de propulsão. Graças a isso, o SUV alemão pôde melhorar e se adaptar aos tempos. Infelizmente, o Q7 atual não tem o mesmo sucesso que teve a primeira geração. Hoje, ele foi superado por muitos rivais de fora e de dentro da casa, como o Audi Q8.

Modelos como o BMW X5 ou o Mercedes GLE foram atualizados mais e melhor do que o de Ingolstadt. A grande pergunta é, ainda é uma opção de compra lógica? Sim, ainda é. Não tenha a menor dúvida. Em 2019, a Audi introduziu na gama as versões eletrificadas, as mesmas que hoje oferecem autonomias elétricas maiores, até 84 quilômetros, como o Q7 55 TFSIe que meu colega Óscar Magro testou recentemente. Também temos mecânicas a gasolina e as mais lógicas a diesel com sistemas MHEV (micro-híbridos). Toda a oferta desfruta do selo ECO ou CERO da DGT, exceto a versão que hoje concentra toda a nossa atenção; o Audi SQ7.

Faz sentido um grande SUV de sete lugares com um V8 de 507 cavalos? Com a cabeça eu digo que não, com o coração eu respondo que mais do que nunca. Hoje, todas as notícias e toda a atualidade estão relacionadas com os carros elétricos. Não me oponho a eles, mas também é verdade que falta paixão na indústria. Os carros deixaram de ser um membro da família para se tornarem meros objetos que nos levam de A a B. O SQ7 recupera essa essência e faz isso muito bem. É um carro de outra época. Um carro que não faz sentido no mundo de hoje e por isso, faz mais sentido do que nunca.

Continua poderoso quando você o vê por fora. Elegante, bem executado e com formas -como já ficou demonstrado- atemporais. Não abusa do dramatismo para se fazer notar. Todo mundo conhece o Q7 e se aproveita disso. Nem é preciso dizer que a versão esportiva inclui elementos pessoais como as rodas, os freios ou o sistema de escape. Mas visto de fora, nada parece indicar que este carro, se quiser, é capaz de deixar em ridículo alguns dos esportivos que hoje transitam por nossas estradas. O SQ7 engana, mas basta pressionar um botão para perceber o que ele esconde.

Esse botão não é outro senão o de ignição. Ao ativá-lo, o escape emite um rugido poderoso, rouco e um pouco áspero. Não é híbrido, muito menos elétrico. O SQ7 queima suco de dinossauro sem vergonha alguma. Soa realmente bem. Soa a V8 puro, que é o que está instalado sob o capô. Um motor de oito cilindros em V turboalimentado e desenvolvido pela Porsche para seus carros maiores, Panamera e Cayenne. Um enorme pedaço de alumínio com duplo eixo de cames e uma relação de compressão de 10,1:1 com 507 cavalos de potência a 5.500 rotações e 770 Nm de torque entre 2.000 e 4.000 rotações.

Toda essa força é transmitida para as quatro rodas através de uma caixa de câmbio automática de conversor de torque com oito velocidades. Todo o peso, os 2.340 quilogramas que anuncia, é suportado por uma suspensão pneumática de altura e dureza variável e por quatro pneus de medida 285/40 R21 109Y (22 polegadas no caso da unidade de testes). É um pedaço de motor. Um motor anti leis de contaminação, anti marchas ecológicas e anti meninas gritantes. Com um bom punhado de euros na conta, é uma das opções mais sérias que poderiam fazer parte da minha garagem.

É o mesmo motor do qual já falei na teste do Audi RS 6 Avant. É tecnologia comprovada, básica para os tempos que correm. Projetada para emocionar mais do que para erguer a bandeira da economia. Faz de tudo, menos economizar. O consumo médio é superior a 12 litros a cada 100 quilômetros (indo tranquilo). Todos os números que anuncia fariam desmaiar qualquer amante das árvores, mas aí está. Pronto para sair disparado e para te arrancar um sorriso. Não faz nenhum sentido comprar um SQ7, mas é uma daquelas compras que se fazem com o coração mais do que com a cabeça. Não é um carro projetado para te levar de A a B, é um carro projetado para te emocionar quando você vai ao trabalho, quando vai buscar as crianças na escola ou quando vai viajar.

Cumpre em todos e cada um desses cenários. É um SUV refinado e sofisticado para o dia a dia e é uma besta para quando queremos provocá-lo. Algo que não demoraremos muito a fazer. Como já disse, o conjunto se apoia sobre uma suspensão pneumática variável muito conveniente para este tipo de carros. Proporciona conforto e também estabiliza a carroceria diante das mudanças de peso, mas temo que ainda apresenta um comportamento mais confortável do que dinâmico. Algo completamente normal quando se trata de conter tanto peso e tal magnitude de reações.

O Audi SQ7 é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 4,1 segundos. Há muitos carros elétricos que anunciam números mais altos do que esse. A velocidade máxima é de 250 km/h. O V8 estica até o infinito, superando a barreira das 6.000 rotações. Você não acaba. Antes de chegar ao limite, ele deu o melhor de si e é a caixa de câmbio que se encarrega de não perder o ritmo engatando marchas a um ritmo frenético. Um conversor de torque que aproveita perfeitamente todos e cada um dos 3.996 centímetros cúbicos que deslocam os oito cilindros.

Como você já deve ter suposto, o SQ7 corre e corre com muita facilidade. Pode ser até demais. Para conter a resposta, a Audi projetou seus habituais modos de condução. Do nível Conforto ao mais exagerado Dinâmico, passando pelos programas de condução off-road -desnecessários diante de tal tamanho de roda- e o modo Individual que regula o carro ao nosso gosto. A mudança mais evidente é percebida na velocidade da troca e na sensibilidade do acelerador. No modo mais relaxado, ele se torna macio e lento, enquanto no programa esportivo tensiona muito as respostas. Há um elemento que não muda muito, a suspensão.

Embora o Audi RS Q8 que testei há algum tempo tenha me parecido excelente por sua afinação, o SQ7 é muito mais macio. A pneumática contém muito a oscilação da carroceria, mas não chega ao limite do RS. Lógico e esperado, por outro lado. O SQ7 não deixa de lado o enfoque confortável e rodoviário para o qual foi criado. Apesar do tamanho da roda, da força do motor e da suspensão, continua sendo um carro extraordinariamente confortável em todo tipo de uso. É mais macio do que duro. Mais confortável do que dinâmico. Em um trecho de curvas, levado ao extremo, se descompõe mais cedo do que tarde.

A potência está para acelerar como uma besta e para poder viajar com uma reserva excepcional. É o que os alemães definem como o efeito Autobahn. Você pode ir confortavelmente a 150 km/h, pisar e continuar ganhando velocidade facilmente. Quem diz 150 diz 180 ou 200 km/h. É um carro projetado para ir bem a essas velocidades, embora legalmente eu não te aconselhe. Isso lhe tira valor? Para mim, não. É preciso entender que o cliente que busca selvageria não terá o SQ7 entre sua lista de candidatos. No entanto, aquela família que queira um bom SUV com um grande motor e sem vestígios de eletrificação deve considerá-lo. Eles vão gostar só de testá-lo.

Com o Audi SQ7 não há que renunciar a nada, exceto a poder viajar mais de 700 quilômetros sem parar para reabastecer. Por dentro, está tão bem acabado quanto por fora. Não faltam recursos técnicos. Tem faróis matriciais de LED, assentos elétricos, ventilados e climatizados, Android Auto, Apple CarPlay, câmeras de estacionamento, assistentes de condução, Head-Up Display, iluminação ambiental, teto solar panorâmico, fechamento automático das portas... Ou seja, tudo o que hoje se exige de um carro novo. Não falta nada útil, embora seja verdade que muitos desses opcionais custam um olho da cara.

A nível familiar, também faz muito sentido. Há versões com cinco ou sete lugares. O acesso à terceira fila é um pouco estreito e desconfortável, ideal para crianças, mas não tanto para adultos. A segunda fila é espaçosa e conta com a vantagem de que os assentos se deslocam longitudinalmente. É possível brincar com o espaço para que este se adapte a qualquer necessidade. Por último, o porta-malas é grande. Muito grande. Conta com 887 litros de capacidade mínima (793 litros para a versão de 7 lugares) e 1.921 litros de volume máximo. Pense que um PHEV reduz essa cifra para 563 litros.