EBRO foi uma marca histórica espanhola, quem está por trás do seu retorno?

Se você tem uma certa idade, com certeza conhece EBRO e o que seus caminhões, tratores e máquinas de construção significaram para a sociedade espanhola. Caso contrário, é possível que apenas conheça os novos carros que começaram a ser comercializados no mercado.

O certo é que EBRO faz parte da Espanha do século XX, assim como Barreiros, Pegaso e outros. Neste caso, a empresa criada em 1954 pela Motor Ibérica S.A. se concentrou em veículos de transporte, máquinas agrícolas e de construção e obras públicas.

Durante várias décadas, EBRO se consolidou na automobilística espanhola, mas coincidentemente com a adesão da Espanha à CEE (Comunidade Econômica Europeia), desapareceu. Agora, quase quatro décadas depois, voltou.

EBRO não produz carros do zero, mas sim monta kits CKD enviados da China

História da EBRO, de Motor Ibérica ao mito industrial

A marca EBRO nasceu em 1952 sob o abrigo da Motor Ibérica S.A., herdeira das instalações que a Ford tinha em Barcelona. O nome, tirado do rio mais longo da Espanha, simbolizava força, enraizamento e progresso.

Seus primeiros passos estiveram ligados à produção de tratores e caminhões leves baseados em designs da Ford, o que permitiu à jovem empresa oferecer produtos confiáveis e adaptados a um país que precisava se mecanizar com urgência.

Durante os anos 60 e 70, EBRO viveu sua época de ouro. Seus tratores se tornaram protagonistas da modernização agrícola, enquanto seus caminhões povoaram as estradas, oficinas e obras públicas de toda a Espanha.

Progressivamente, o catálogo foi se diversificando com a incorporação de veículos off-road — como os Santana EBRO, fabricados sob licença da Land Rover — e veículos industriais que consolidaram a marca como um dos pilares da automobilística nacional.

O sucesso da EBRO não passou despercebido. Ao longo dos anos 70, Nissan entrou no capital da Motor Ibérica, o que aos poucos foi mudando o rumo da empresa. A globalização do setor e a necessidade de tecnologias mais modernas levaram a firma japonesa a aumentar seu controle sobre a companhia.

Finalmente, em 1986, a Motor Ibérica foi absorvida completamente pela Nissan devido à entrada da Espanha na CEE, e a marca EBRO desapareceu dos catálogos. Com isso, se encerrava mais de três décadas em que a EBRO não apenas motorizou campos e estradas, mas também se tornou um símbolo da industrialização espanhola.

O renascimento da EBRO no século XXI

EBRO passou mais de três décadas no esquecimento, mas agora voltou à cena. Seu retorno não é uma simples operação de marketing nostálgico, mas um projeto industrial com o qual se pretende recuperar um nome histórico da automobilística espanhola para colocá-lo a serviço da mobilidade elétrica.

O acordo com a Chery

O relançamento da EBRO chega com a Chery Automobile, um dos fabricantes mais potentes da China e com grande projeção internacional. Fundada em 1997, a Chery é conhecida por sua rápida expansão e por ser pioneira no desenvolvimento de carros elétricos e híbridos, além de contar com filiais de prestígio como Exeed ou Jetour.

A empresa asiática traz a tecnologia e a capacidade industrial, enquanto a EBRO oferece um nome com forte enraizamento na Espanha e um apelo emocional a várias gerações de motoristas e agricultores. Mas, quem está realmente por trás da EBRO?

Após o fechamento da fábrica da Nissan em Barcelona, quatro empresas espanholas criaram a EcoPower Automotive para reativar a planta com uma picape elétrica inspirada no Nissan Navara, embora o projeto não tenha passado de protótipo.

Em 2024, já como EV Motors, a empresa selou uma joint venture com a Chery para fabricar na Europa e evitar tarifas. A montagem começou em novembro com um plano de 150.000 unidades e 400 milhões de investimento até 2029.

Por enquanto, a EBRO não produz carros do zero, mas monta kits CKD enviados da China, onde a Chery fabrica os componentes.

O objetivo desta aliança é claro: entrar no mercado europeu com uma marca que gere confiança local, aproveitando a onda de eletrificação e a necessidade de novos atores no setor.

Novos modelos EBRO

O renascimento da EBRO não olha para o passado, mas sim para o futuro. A nova gama se concentra na mobilidade sustentável e eletrificação, alinhando-se com as tendências do mercado e as exigências regulatórias da União Europeia.

Por enquanto, a EBRO oferece um total de três modelos, todos eles enquadrados dentro do segmento SUV.

O S400 é um B-SUV apresentado em maio de 2025 e que foi projetado com base no Chery Tiggo 4. Mede 4,32 metros de comprimento e conta com rivais de peso como o MG ZS, o Renault Captur, o Mitsubishi ASX, o Dacia Duster ou o Toyota Yaris Cross. Sua motorização se baseia em sistemas híbridos autorrecargáveis (HEV) com motores a gasolina.

O segundo modelo é o S700, um C-SUV de 4,5 metros de comprimento que se mede a modelos consolidados como o KIA Sportage, o Hyundai Tucson, o SEAT Ateca, o Skoda Karoq ou o Volkswagen Tiguan, entre muitos outros. Conta com versões a gasolina de 147 CV, assim como com variantes híbridas plug-in (PHEV) de 279 CV.

Finalmente, o modelo mais grande da gama, o S800. Neste caso, mede 4,73 metros de comprimento e conta com capacidade para um máximo de sete passageiros, embora também existam versões de cinco lugares.

O EBRO S800 rivaliza com o Nissan X-Trail, o Volkswagen Tayron, o Skoda Kodiaq, o KIA Sorento ou o Hyundai Santa Fe, para o qual oferece as mesmas mecânicas PHEV e a gasolina que o S700. Isso permite acessar a etiqueta 0 da DGT, já que permite até 90 quilômetros de autonomia em modo 100% elétrico.

O enfoque está em oferecer carros de combustão e eletrificados acessíveis e confiáveis, capazes de competir com marcas já estabelecidas e, ao mesmo tempo, se diferenciar graças ao valor simbólico que o nome EBRO traz.