Prendo il comando di questa bestia da 480 CV. Qualsiasi tempo passato è stato migliore?

No, mi dispiace. Qualsiasi tempo passato non è stato migliore. Capitemi, adoro le auto classiche come nessun'altra. Infatti, mi piacerebbe avere un garage pieno di esse, con tutte le forme, dimensioni e colori. Tuttavia, ci sono molti aspetti in cui hanno poco da fare di fronte a sportive comparabili di oggi. Una BMW M3 e30 è lontana da una BMW M3 g80. Sensazioni? Questo è un altro tema.

È vero che, ad oggi, sembra che i numeri siano impazziti. Non sono mai abbastanza i cavalli che le nuove sportive offrono, il che lascia un enorme margine nella zona bassa che molti vorrebbero avere coperto. Esempio di ciò è la BMW M2, che offre già una potenza di partenza di 480 CV, essendo la M «pura» più accessibile. Genera questo migliori sensazioni rispetto a modelli più vecchi ma meno potenti? Probabilmente no.

La BMW M2 è arrivata circa un decennio fa, con un motore a sei cilindri in linea e 370 CV. Più che sufficiente per divertirsi, che fosse un vero «giocattolo» e che, inoltre, non avesse un prezzo straordinariamente proibitivo (che non accessibile). Le sensazioni che questo forniva erano enormi e permetteva di divertirsi davvero. Come riferimento, la nuova generazione offre 110 CV in più e molta rabbia al volante.

Ecco la spettacolare BMW M2 in tutte le sue linee

Non avevo provato prima l'attuale generazione della BMW M2, anche se altri colleghi di Motor.es lo avevano fatto. Inizialmente, devo confessare che il suo aggiornamento è arrivato come un piccolo secchio d'acqua fredda. Esteticamente, la precedente mi sembrava, semplicemente, perfetta; questa non tanto. Tuttavia, forse è stato abituarmi alla sua nuova immagine, ma alla fine mi è piaciuta sempre di più. Avete visto quelle passaruota allargate? Impressionante.

In molti termini si potrebbe dire che la sua immagine gioca un ruolo fondamentale per esprimere la rabbia interna che questo modello è capace di offrire. I paraurti sovradimensionati o quelle quattro uscite di scarico sul retro. È molto imponente, lo guardi da dove lo guardi, anche se bisogna sottolineare che questo è un punto totalmente personale, poiché sui gusti non c'è nulla di scritto.

Infatti, chiamarlo «il piccolino» ha poco senso. La BMW M2 misura 4.580 mm di lunghezza, 1.885 mm di larghezza e 1.410 mm di altezza. Rimane il piccolo di casa. Sì. Ma, in realtà, piccolo piccolo, non è.

Come è abituale nel marchio, la personalizzazione dell'auto può essere portata all'estremo desiderato. Infatti, la nostra unità, che illustra questo articolo, incorporava diversi migliaia di euro in extra, come la vernice Voodoo Blue, dal catalogo BMW Individual (6.260 euro), i cerchi (1.469 euro) o il Pacchetto M Race Track (17.887 euro), tra gli altri. No, il prezzo della felicità non è economico né accessibile a tutti, ma il suo nome è chiaro: si chiama BMW M2.

Il suddetto «Pacchetto M Race Track» include, come punto più interessante, dei sedili tipo bucket realizzati in fibra di carbonio e che sono i più simili a quelli di un'attrazione da fiera. La tenuta dell'utente a questo è massima, lasciando così molto poco margine affinché il corpo possa muoversi da un lato all'altro in un momento di estasi «curvosa».

Il resto degli interni sono già noti. Sul cruscotto riposa un grande pannello panoramico che include i due schermi principali: strumentazione e multimedia, con 12,3 e 14,9 pollici, rispettivamente. Essendo il modello M sì include una particolare leva per i cambi sulla console centrale, qualcosa che si sente mancare nelle versioni più «logiche» della Serie 2 Coupé.

Dove questo modello continua a peccare è nello spazio per i suoi occupanti posteriori. È vero che una volta seduti, persone di circa 1,70 metri di altezza non avranno problemi a viaggiare più o meno comodamente. Tuttavia, quasi chiunque dovrà fare contorsionismo per entrare o uscire. È il prezzo di voler divertirsi con altri tre amici a bordo.

Dove si possono mettere pochi «ma» è nel suo spazio di carico. Questo è molto più spazioso di quanto ci si aspetti. È vero che la sua bocca di carico non è molto generosa, ma lo è il suo vano in termini di profondità, principalmente. Il suo volume minimo è di 390 litri. I suoi sedili posteriori possono essere abbattuti, ma con ciò guadagneremo solo un vano più grande in profondità, non in larghezza né in altezza, dove il M2 è più limitato.

Una meccanica esplosiva e con molta rabbia: ecco come si comporta la BMW M2

Ma ciò che più importa e interessa della BMW M2 non è ciò che si vede a colpo d'occhio, né tantomeno ciò che si presenta quando ci sistemiamo nei suoi sedili. Ciò che realmente spicca di quest'auto si trova sotto il cofano anteriore e vi assicuro che è un autentico cuore con alte dosi di giri.

La M2 incorpora il noto motore BMW di sei cilindri in linea, 3.0 litri di cilindrata e 480 CV. Una vera bestia in tutti gli aspetti. Questo, come riferimento, è lo stesso blocco che usa l'attuale BMW M3 e M4, anche se debitamente ridotta la sua potenza per erogare 30 CV in meno. Ricordiamo che le misure di questo sono anche notevolmente più contenute rispetto a quelle dei suoi fratelli maggiori.

Di conseguenza di tutto ciò, il cliente ottiene una bestia selvaggia con molta grinta, prestazioni e sensazioni a raudales. Infatti, poche auto possono essere paragonate a ciò che questo è capace di offrire. E questo è fantastico. È fantastico molto. Ma, cosa si prova esattamente a mettersi al volante di una BMW M2?

Non appena ci sistemiamo nei suoi spettacolari sedili sportivi, la sensazione principale è quella di essere seduti in un'attrazione da fiera dove l'adrenalina arriverà a fiumi. E la verità è che così può diventare. Accendere il motore è presentare una sinfonia in cui i sei cilindri daranno un suono rauco e molto generoso, anche se nel momento in cui i giri si ottimizzano, questo si riduce notevolmente… sempre che lo vogliamo.

Con l'inserimento della «D» nella sua leva del cambio noteremo come l'auto ha molta vita e il suo unico scopo è mangiarsi ogni centimetro di asfalto. La sua voglia di uscire dal parcheggio è alta. Non è un'auto che è stata progettata per questo. Uscendo, la M2 è capace di guadagnare velocità e giri a un ritmo sorprendente. Il suono, durante i primi giri, potrebbe essere considerato quasi come una melodia sinfonica, ma più discreta. Sarà quando saliremo oltre le 3.500 giri che la cosa diventerà davvero seria.

Eseguire i cambi con le palette del volante è tutta un'esperienza, poiché ti fa sentire con molta più precisione la rabbia che questa bestia dell'asfalto è capace di offrire. Man mano che i giri aumentano, il suono diventa sempre più evidente fino a quando, infine, intorno ai 7.000 giri decidi di salire di un rapporto e ricominciare il festival di fuochi d'artificio.

Ma la M2 non è solo rumore, poiché questa potrebbe essere considerata un vero e proprio giocattolo per adulti. Man mano che quei giri aumentano, il suo posteriore diventa anche più giocoso e flirta con un piccolo ballo se entri un po' più forte in una curva. Tuttavia, i controlli elettronici faranno il loro lavoro affinché sia solo quello, meramente un ballo, e non un imprevisto scivolone. Il posteriore è divertente, e una volta che prendi il trucco per farlo ballare non sarà un lavoro complicato.

Tuttavia, bisogna anche dire che la BMW M2 può diventare un'auto docile e pratica perfettamente utile nella vita quotidiana. È vero che la sua rabbia sarà sempre presente, anche se con una guida più tranquilla, questa sensazione potrebbe camuffarsi un po' (ma non del tutto).

Attivando la modalità di guida più logica, la M2 non smette di avere un'ammortizzazione dura e, in questo caso, dei sedili che ti abbracciano significativamente. Tuttavia, non sarà affatto una follia usarla in attività quotidiane, come andare a fare la spesa o andare al lavoro. Infatti, è un'auto piuttosto pratica se consideri i suoi due posti posteriori e il suo bagagliaio piuttosto corretto.

Ciò che non cambierà troppo è la sua sete di benzina. La BMW M2 non è particolarmente un'auto troppo ecofriendly. In situazioni normali, e eseguendo una guida totalmente calma, è normale vedere consumi medi superiori agli 8 litri (esattamente 8,2 litri ogni 100 km ci ha presentato a noi dopo una settimana di utilizzo).

Naturalmente, e come ci si potrebbe aspettare, una volta che vogliamo dare sfogo alle nostre doti di pilota, queste cifre cresceranno fino a punti notevolmente elevati. Infatti, in quei momenti, non sarà raro vedere cifre più vicine -o addirittura superiori- ai 12 litri ogni 100 km. Ciò che posso dire è che, ogni singolo litro di questi varrà la pena fino a livelli insospettabili e inevitabilmente adictivi.