Ho provato l'Audi Q7 più potente della storia, un SUV con 507 cavalli che ha poco di ragione e molto di passione

Così come il mondo avanza rapidamente, il tempo è spesso un cattivo alleato per i marchi. L'obsolescenza tecnologica colpisce rapidamente qualsiasi prodotto sul mercato. In pochi mesi un telefono, una televisione o un'auto diventano obsoleti con l'arrivo di un nuovo progresso o di una nuova tecnologia. Quando è arrivato il nuovo Audi Q7, sapevamo quasi nulla delle auto elettriche. Oggi sono una realtà e il Q7 è ancora qui. Quando qualcosa è fatto bene, non importa quanto tempo passi. Il Q7 continua a resistere.

È vero che abbiamo vissuto due ristrutturazioni del Q7, una nel 2019 e un'altra più recentemente, nel 2024. Nonostante ciò, la struttura è la stessa presentata dieci anni fa. La piattaforma MLB è evoluta nel corso degli anni, permettendo al Q7 di accedere a nuove tecnologie e a nuovi sistemi di propulsione. Grazie a ciò, il SUV tedesco ha potuto migliorare e adattarsi ai tempi. Sfortunatamente, l'attuale Q7 non ha lo stesso successo della prima generazione. Oggi è stato superato da molti rivali sia esterni che interni, come l'Audi Q8.

Modelli come il BMW X5 o il Mercedes GLE si sono aggiornati meglio e più frequentemente rispetto a quello di Ingolstadt. La grande domanda è, è ancora un'opzione d'acquisto logica? Sì, lo è ancora. Non c'è motivo di dubitarne. Nel 2019, Audi ha introdotto nella gamma le versioni elettrificate, le stesse che oggi offrono autonomie elettriche più elevate, fino a 84 chilometri, come il Q7 55 TFSIe che ha testato il mio collega Óscar Magro poco tempo fa. Abbiamo anche motori a benzina e i più logici diesel con sistemi MHEV (microibridi). Tutta l'offerta gode dell'etichetta ECO o CERO della DGT, tranne la versione che oggi attira tutta la nostra attenzione; il Audi SQ7.

Ha senso un grande SUV a sette posti con un V8 da 507 cavalli? Con la testa ti dico di no, con il cuore ti rispondo più che mai. Oggi tutte le notizie e tutta l'attualità sono legate alle auto elettriche. Non mi oppongo a loro, ma è anche vero che si sente la mancanza di passione nell'industria. Le auto hanno smesso di essere un membro della famiglia per diventare meri oggetti che ci portano da A a B. L'SQ7 recupera quell'essenza e lo fa davvero bene. È un'auto di un'altra epoca. Un'auto che non ha senso nel mondo di oggi e per questo ha più senso che mai.

Continua a essere potente quando lo vedi da fuori. Elegante, ben realizzato e con forme -come dimostrato- senza tempo. Non abusa del dramma per farsi notare. Tutti conoscono il Q7 e ne approfittano. Non c'è bisogno di dire che la versione sportiva include elementi personali come i cerchi, i freni o il sistema di scarico. Ma visto da fuori nulla sembra indicare che quest'auto, se lo desidera, è in grado di mettere in ridicolo alcuni dei veicoli sportivi che oggi circolano sulle nostre strade. L'SQ7 inganna, ma basta premere un pulsante per rendersi conto di cosa nasconde.

Quel pulsante non è altro che quello di accensione. Attivandolo, lo scarico emette un ruggito potente, profondo e un po' grezzo. Non è ibrido, tanto meno elettrico. L'SQ7 brucia succo di dinosauro senza alcuna vergogna. Suona davvero bene. Suona come un V8 puro, che è ciò che ha installato sotto il cofano. Un motore a otto cilindri a V turboalimentato e sviluppato da Porsche per le sue auto più grandi, Panamera e Cayenne. Un enorme pezzo di alluminio con doppio albero a camme e un rapporto di compressione di 10,1:1 con 507 cavalli di potenza a 5.500 giri e 770 Nm di coppia tra le 2.000 e le 4.000 giri.

Tutta quella forza viene trasmessa a tutte e quattro le ruote tramite un cambio automatico a convertitore di coppia con otto velocità. Tutto il peso, i 2.340 chilogrammi dichiarati, è sostenuto da una sospensione pneumatica con altezza e rigidità variabili e da quattro pneumatici di misura 285/40 R21 109Y (22 pollici per il caso dell'unità di prova). È un grande motore. Un motore anti leggi sulle emissioni, anti marce ecologiche e anti bambine urlanti. Con un buon pugno di euro in conto, è una delle opzioni più serie che entrerebbero a far parte del mio garage.

È lo stesso motore di cui ti ho già parlato nella prova dell'Audi RS 6 Avant. È tecnologia collaudata, fondamentale per i tempi che corrono. Progettata per emozionare più che per sventolare la bandiera del risparmio. Fa tutto tranne risparmiare. Il consumo medio è superiore ai 12 litri ogni 100 chilometri (andando tranquillo). Tutti i numeri che annuncia farebbero svenire qualsiasi amante degli alberi, ma eccolo qui. Pronto a partire e a farti sorridere. Non ha alcun senso comprare un SQ7, ma è uno di quegli acquisti che si fanno con il cuore più che con la testa. Non è un'auto progettata per portarti da A a B, è un'auto progettata per emozionarti quando vai al lavoro, quando vai a prendere i bambini a scuola o quando vai in viaggio.

Funziona in tutti e ciascuno di questi scenari. È un SUV raffinato e sofisticato per l'uso quotidiano ed è una bestia quando vogliamo metterlo alla prova. Qualcosa che non tarderemo a fare. Come ho già detto, il complesso si basa su una sospensione pneumatica variabile molto conveniente per questo tipo di auto. Offre comfort e stabilizza anche la carrozzeria in caso di cambi di peso, ma temo che continui a mostrare un comportamento più comodo che dinamico. Qualcosa di completamente normale quando si tratta di contenere tanto peso e una tale magnitudo di reazioni.

L'Audi SQ7 è in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in appena 4,1 secondi. Ci sono molte auto elettriche che annunciano cifre più alte di queste. La velocità massima è di 250 km/h. Il V8 si estende fino all'infinito, superando la barriera delle 6.000 giri. Non finisce mai. Prima di raggiungere il limite ha dato il meglio di sé e il cambio è quello che si occupa di non perdere il ritmo innestando marce a un ritmo frenetico. Un convertitore di coppia che sfrutta perfettamente tutti e ciascuno dei 3.996 centimetri cubici che spostano gli otto cilindri.

Come avrai già intuito, l'SQ7 corre e corre con molta facilità. Potrebbe essere anche troppo. Per contenere la risposta, Audi ha progettato i suoi abituali modi di guida. Dal livello Comfort al più esagerato Dynamic, passando per i programmi di guida off-road -non necessari data la dimensione dei cerchi- e la modalità Individual che regola l'auto a nostro piacimento. Il cambiamento più evidente lo notiamo nella velocità del cambio e nella sensibilità dell'acceleratore. Nella modalità più rilassata diventa morbido e lento, mentre nel programma sportivo tende molto le risposte. C'è un elemento che non cambia molto, la sospensione.

Sebbene l'Audi RS Q8 che ho provato tempo fa mi sia sembrato eccellente per la sua messa a punto, l'SQ7 è molto più morbido. La sospensione pneumatica contiene molto il rollio della carrozzeria, ma non raggiunge il limite del RS. Logico e prevedibile, d'altra parte. L'SQ7 non abbandona l'approccio confortevole e stradale per cui è stato creato. Nonostante la dimensione dei cerchi, la potenza del motore e la sospensione, continua a essere un'auto straordinariamente comoda in ogni tipo di utilizzo. È più morbido che duro. Più comodo che dinamico. In un tratto di curve, portato all'estremo, si disfa più presto che tardi.

La potenza è per accelerare come una bestia e per poter viaggiare con una riserva eccezionale. È ciò che i tedeschi definiscono l'effetto Autobahn. Puoi andare comodamente a 150 km/h, accelerare e continuare a guadagnare velocità facilmente. Chi dice 150 dice 180 o 200 km/h. È un'auto progettata per andare bene a quelle velocità, anche se legalmente non te lo consiglio. Questo le toglie valore? Per me no. Bisogna capire che il cliente che cerca selvaggiaggine non avrà l'SQ7 tra i suoi candidati. Tuttavia, quella famiglia che desidera un buon SUV con un grande motore e senza traccia di elettrificazione deve tenerlo in considerazione. Gli piacerà solo provarlo.