EBRO è stata un marchio storico spagnolo, chi c'è dietro il suo ritorno?

Se hai un'età, sicuramente conosci EBRO e ciò che i suoi camion, trattori e macchinari da costruzione hanno significato per la società spagnola. Altrimenti, è possibile che ti suonino solo le nuove auto che hanno iniziato a essere commercializzate sul mercato.

Il fatto è che EBRO fa parte della Spagna del XX secolo come lo furono anche Barreiros, Pegaso e altri. In questo caso, l'azienda creata nel 1954 da Motor Ibérica S.A. si concentrò su veicoli di trasporto, macchinari agricoli e di costruzione e opere pubbliche.

Per diverse decadi, EBRO si consolidò nell'automotive spagnolo, ma coincidente con l'adesione della Spagna alla CEE (Comunità Economica Europea), scomparve. Ora, quasi quattro decenni dopo, è tornata.

EBRO non produce auto da zero, ma assembla kit CKD inviati dalla Cina

Storia di EBRO, da Motor Ibérica al mito industriale

Il marchio EBRO nacque nel 1952 sotto l'egida di Motor Ibérica S.A., erede degli impianti che Ford aveva a Barcellona. Il nome, preso dal fiume più lungo della Spagna, simboleggiava forza, radicamento e progresso.

I suoi primi passi furono legati alla produzione di trattori e camion leggeri basati su design di Ford, il che permise alla giovane azienda di offrire prodotti affidabili e adattati a un paese che aveva bisogno di meccanizzarsi con urgenza.

Negli anni '60 e '70, EBRO visse il suo periodo d'oro. I suoi trattori divennero protagonisti della modernizzazione agricola, mentre i suoi camion popolavano le strade, i laboratori e le opere pubbliche di tutta la Spagna.

Progressivamente, il catalogo si diversificò con l'inserimento di fuoristrada — come i Santana EBRO, prodotti su licenza di Land Rover — e veicoli industriali che consolidarono il marchio come uno dei pilastri dell'automotive nazionale.

Il successo di EBRO non passò inosservato. Nel corso degli anni '70, Nissan entrò nel capitale di Motor Ibérica, il che cambiò gradualmente il corso dell'azienda. La globalizzazione del settore e la necessità di tecnologie più moderne portarono la casa giapponese ad aumentare il suo controllo sull'azienda.

Infine, nel 1986, Motor Ibérica fu completamente assorbita da Nissan a seguito dell'ingresso della Spagna nella CEE, e il marchio EBRO scomparve dai cataloghi. Con ciò si poneva fine a più di tre decenni in cui EBRO non solo motorizzò campi e strade, ma divenne anche un simbolo della industrializzazione spagnola.

La rinascita di EBRO nel XXI secolo

EBRO ha trascorso più di tre decenni nell'oblio, ma ora è tornata in scena. Il suo ritorno non è una semplice operazione di marketing nostalgico, ma un progetto industriale con cui si intende recuperare un nome storico dell'automotive spagnolo per metterlo al servizio della mobilità elettrica.

L'accordo con Chery

Il rilancio di EBRO avviene grazie a Chery Automobile, uno dei produttori più potenti della Cina e con grande proiezione internazionale. Fondata nel 1997, Chery è conosciuta per la sua rapida espansione e per essere pioniera nello sviluppo di auto elettriche e ibride, oltre a contare su filiali di prestigio come Exeed o Jetour.

L'azienda asiatica porta la tecnologia e la capacità industriale, mentre EBRO offre un nome con forte radicamento in Spagna e un richiamo emotivo a diverse generazioni di conducenti e agricoltori. Ma, chi c'è realmente dietro EBRO?

Dopo la chiusura dello stabilimento Nissan a Barcellona, quattro aziende spagnole crearono EcoPower Automotive per riattivare lo stabilimento con un pick-up elettrico ispirato al Nissan Navara, sebbene il progetto non andò oltre il prototipo.

Nel 2024, già come EV Motors, l'azienda siglò una joint venture con Chery per produrre in Europa ed evitare dazi. L'assemblaggio iniziò a novembre con un piano di 150.000 unità e 400 milioni di investimento fino al 2029.

Per ora, EBRO non produce auto da zero, ma assembla kit CKD inviati dalla Cina, dove Chery produce i componenti.

L'obiettivo di questa alleanza è chiaro: entrare nel mercato europeo con un marchio che generi fiducia locale, sfruttando l'onda di elettrificazione e la necessità di nuovi attori nel settore.

Nuovi modelli EBRO

La rinascita di EBRO non guarda al passato, ma al futuro. La nuova gamma si concentra sulla mobilità sostenibile e sull'elettrificazione, allineandosi con le tendenze del mercato e le esigenze normative dell'Unione Europea.

Per il momento, EBRO offre un totale di tre modelli, tutti inquadrati nel segmento SUV.

Il S400 è un B-SUV presentato a maggio 2025 e progettato sulla base del Chery Tiggo 4. Misura 4,32 metri di lunghezza e ha rivali del calibro del MG ZS, del Renault Captur, del Mitsubishi ASX, del Dacia Duster o del Toyota Yaris Cross. La sua motorizzazione si basa su sistemi ibridi autoricaricabili (HEV) con motori a benzina.

Il secondo modello è il S700, un C-SUV di 4,5 metri di lunghezza che si confronta con modelli consolidati come il KIA Sportage, l'Hyundai Tucson, il SEAT Ateca, il Skoda Karoq o il Volkswagen Tiguan, tra molti altri. Ha versioni a benzina da 147 CV, così come varianti ibride plug-in (PHEV) da 279 CV.

Infine, il modello più grande della gamma, l'S800. In questo caso, misura 4,73 metri di lunghezza e ha capacità per un massimo di sette passeggeri, sebbene esistano anche versioni a cinque posti.

Il EBRO S800 compete con il Nissan X-Trail, il Volkswagen Tayron, il Skoda Kodiaq, il KIA Sorento o l'Hyundai Santa Fe, per i quali offre le stesse meccaniche PHEV e a benzina del S700. Questo gli consente di accedere all'etichetta 0 della DGT, poiché permette fino a 90 chilometri di autonomia in modalità 100% elettrica.

L'approccio è focalizzato sull'offrire auto a combustione e elettrificate accessibili e affidabili, capaci di competere con marchi già affermati e, allo stesso tempo, differenziarsi grazie al valore simbolico che apporta il nome EBRO.