EBRO était une marque historique espagnole, qui est derrière son retour ?
La marque historique espagnole de camions et de tracteurs revient à la vie après des décennies de silence. EBRO revient avec Chery, dans le but de se réinventer à l'ère électrique sans renoncer à son héritage industriel.
Si vous avez un certain âge, vous connaissez sûrement EBRO et ce que ses camions, tracteurs et machines de construction ont signifié pour la société espagnole. Sinon, il est possible que vous n'ayez entendu parler que des nouvelles voitures qui ont commencé à être commercialisées sur le marché.
Il est vrai qu'EBRO fait partie de l'Espagne du XXe siècle tout comme Barreiros, Pegaso et d'autres. Dans ce cas, la société créée en 1954 par Motor Ibérica S.A. s'est concentrée sur les véhicules de transport, la machinerie agricole et de construction et les travaux publics.
Pendant plusieurs décennies, EBRO s'est consolidée dans l'automobile espagnole, mais coïncidant avec l'adhésion de l'Espagne à la CEE (Communauté Économique Européenne), elle a disparu. Maintenant, presque quatre décennies plus tard, elle est revenue.
EBRO ne produit pas de voitures à partir de zéro, mais assemble des kits CKD envoyés de Chine
Histoire d'EBRO, de Motor Ibérica au mythe industriel
La marque EBRO est née en 1952 sous l'égide de Motor Ibérica S.A., héritière des installations que Ford avait à Barcelone. Le nom, tiré du fleuve le plus long d'Espagne, symbolisait la force, l'enracinement et le progrès.
Ses premiers pas étaient liés à la production de tracteurs et de camions légers basés sur des conceptions de Ford, ce qui a permis à la jeune entreprise d'offrir des produits fiables et adaptés à un pays qui avait besoin de se mécaniser d'urgence.
Au cours des années 60 et 70, EBRO a vécu son âge d'or. Ses tracteurs sont devenus les protagonistes de la modernisation agricole, tandis que ses camions ont envahi les routes, les ateliers et les chantiers de toute l'Espagne.
Progressivement, le catalogue s'est diversifié avec l'incorporation de tout-terrain — comme les Santana EBRO, fabriqués sous licence de Land Rover — et de véhicules industriels qui ont consolidé la marque comme l'un des piliers de l'automobile nationale.
Le succès d'EBRO n'est pas passé inaperçu. Au cours des années 70, Nissan est entré dans le capital de Motor Ibérica, ce qui a progressivement changé le cap de l'entreprise. La mondialisation du secteur et la nécessité de technologies plus modernes ont conduit la firme japonaise à accroître son contrôle sur la société.
Finalement, en 1986, Motor Ibérica a été complètement absorbée par Nissan à la suite de l'entrée de l'Espagne dans la CEE, et la marque EBRO a disparu des catalogues. Cela a mis fin à plus de trois décennies au cours desquelles EBRO a non seulement motorisé champs et routes, mais est également devenue un symbole de l'industrialisation espagnole.
La renaissance d'EBRO au XXIe siècle
EBRO a passé plus de trois décennies dans l'oubli, mais elle est maintenant de retour sur le devant de la scène. Son retour n'est pas une simple opération de marketing nostalgique, mais un projet industriel visant à récupérer un nom historique de l'automobile espagnole pour le mettre au service de la mobilité électrique.
L'accord avec Chery
Le relancement d'EBRO se fait avec Chery Automobile, l'un des fabricants les plus puissants de Chine et avec une grande projection internationale. Fondée en 1997, Chery est connue pour sa rapide expansion et pour être pionnière dans le développement de voitures électriques et hybrides, en plus de posséder des filiales de prestige comme Exeed ou Jetour.
La société asiatique apporte la technologie et la capacité industrielle, tandis qu'EBRO offre un nom avec un fort enracinement en Espagne et un clin d'œil émotionnel à plusieurs générations de conducteurs et d'agriculteurs. Mais qui est vraiment derrière EBRO ?
Après la fermeture de l'usine Nissan à Barcelone, quatre entreprises espagnoles ont créé EcoPower Automotive pour réactiver l'usine avec un pick-up électrique inspiré du Nissan Navara, bien que le projet n'ait pas dépassé le stade de prototype.
En 2024, déjà sous le nom de EV Motors, la société a scellé une joint venture avec Chery pour fabriquer en Europe et éviter les droits de douane. L'assemblage a commencé en novembre avec un plan de 150 000 unités et 400 millions d'investissement jusqu'en 2029.
Pour l'instant, EBRO ne produit pas de voitures à partir de zéro, mais assemble des kits CKD envoyés de Chine, où Chery fabrique les composants.
L'objectif de cette alliance est clair : entrer sur le marché européen avec une marque qui génère confiance localement, profitant de la vague d'électrification et de la nécessité de nouveaux acteurs dans le secteur.
Nouveaux modèles EBRO
La renaissance d'EBRO ne regarde pas vers le passé, mais vers l'avenir. La nouvelle gamme se concentre sur la mobilité durable et l'électrification, s'alignant sur les tendances du marché et les exigences réglementaires de l'Union Européenne.
Pour l'instant, EBRO propose un total de trois modèles, tous situés dans le segment SUV.
Le S400 est un B-SUV présenté en mai 2025 et qui a été conçu sur la base du Chery Tiggo 4. Il mesure 4,32 mètres de long et a des rivaux de la taille du MG ZS, du Renault Captur, du Mitsubishi ASX, du Dacia Duster ou du Toyota Yaris Cross. Sa motorisation est basée sur des systèmes hybrides auto-rechargeables (HEV) avec des moteurs à essence.
Le deuxième modèle est le S700, un C-SUV de 4,5 mètres de long qui se mesure à des modèles établis comme le KIA Sportage, le Hyundai Tucson, le SEAT Ateca, le Skoda Karoq ou le Volkswagen Tiguan, entre autres. Il dispose de versions à essence de 147 CV, ainsi que de variantes hybrides rechargeables (PHEV) de 279 CV.
Enfin, le modèle le plus grand de la gamme, le S800. Dans ce cas, il mesure 4,73 mètres de long et peut accueillir un maximum de sept passagers, bien qu'il existe également des versions à cinq places.
Le EBRO S800 rivalise avec le Nissan X-Trail, le Volkswagen Tayron, le Skoda Kodiaq, le KIA Sorento ou le Hyundai Santa Fe, pour lesquels il propose les mêmes mécaniques PHEV et essence que le S700. Cela lui permet d'accéder à l'étiquette 0 de la DGT, car il permet jusqu'à 90 kilomètres d'autonomie en mode 100 % électrique.
L'accent est mis sur l'offre de voitures à combustion et électrifiées abordables et fiables, capables de rivaliser avec des marques déjà établies et, en même temps, de se différencier grâce à la valeur symbolique que le nom EBRO apporte.