Je prends les commandes de cette bête de 480 CV. Le temps passé était-il vraiment meilleur ?

Non, désolé. Le temps passé n'était pas meilleur. Comprenez-moi, j'adore les voitures classiques comme aucune autre. En fait, j'aimerais avoir un garage rempli d'elles, avec toutes les formes, tailles et couleurs. Cependant, il y a de nombreux points où elles n'ont pas grand-chose à faire face aux sportives comparables d'aujourd'hui. Un BMW M3 e30 est loin d'un BMW M3 g80. Sensations ? C'est un autre sujet.

Il est vrai qu'à ce jour, il semble que les chiffres soient devenus fous. Les chevaux de puissance que les nouvelles sportives délivrent ne sont jamais suffisants, ce qui laisse une énorme marge dans la zone basse que beaucoup souhaiteraient avoir couverte. Un exemple en est le BMW M2, qui offre déjà une puissance de départ de 480 CV, étant le M « pur » le plus accessible. Est-ce que cela génère de meilleures sensations que des modèles plus anciens mais moins puissants ? Probablement pas.

Le BMW M2 est arrivé il y a environ une décennie, avec un moteur six cylindres en ligne et 370 CV. Plus que suffisant pour s'amuser, qu'il soit tout un « jouet » et qu'en plus, il n'ait pas un prix extraordinairement prohibitif (qui n'est pas accessible). Les sensations qu'il offrait étaient énormes et permettaient de vraiment s'amuser. À titre de référence, la nouvelle génération offre 110 CV supplémentaires et beaucoup de rage au volant.

Voici le spectaculaire BMW M2 dans toutes ses lignes

Je n'avais pas encore essayé la génération actuelle du BMW M2, bien que d'autres collègues de Motor.es l'aient fait. Pour commencer, je dois avouer que sa mise à jour est arrivée comme un petit seau d'eau froide. Esthétiquement, l'ancien me semblait tout simplement parfait ; celui-ci, pas tant. Cependant, peut-être que c'est le fait de m'habituer à sa nouvelle image, mais j'ai fini par l'apprécier de plus en plus. Avez-vous vu ces passages de roues élargis ? Impressionnant.

En de nombreux termes, on pourrait dire que son image joue un rôle fondamental pour exprimer la rage interne que ce modèle est capable d'offrir. Les pare-chocs surdimensionnés ou ces quatre sorties d'échappement à l'arrière. C'est très imposant peu importe comment on le regarde, bien qu'il faille insister sur le fait que c'est un point totalement personnel, car sur les goûts, il n'y a rien d'écrit.

En fait, l'appeler « le petit » n'a plus beaucoup de sens. Le BMW M2 mesure 4.580 mm de longueur, 1.885 mm de largeur et 1.410 mm de hauteur. Il reste le petit de la maison. Oui. Mais, en réalité, petit petit, ce n'est pas.

Comme c'est souvent le cas avec la marque, la personnalisation de la voiture peut aller jusqu'à l'extrême souhaité. En fait, notre unité, qui illustre cet article, incorporait plusieurs milliers d'euros d'options, comme la peinture Voodoo Blue, du catalogue BMW Individual (6.260 euros), les jantes (1.469 euros) ou le Pack M Race Track (17.887 euros), entre autres. Non, le prix du bonheur n'est pas bon marché ni accessible à tous, mais son nom de famille est clair : il s'appelle BMW M2.

Le dit « Pack M Race Track » inclut, comme point le plus frappant, des sièges de type baquet en fibre de carbone qui ressemblent le plus à ceux d'une attraction de foire. La tenue de l'utilisateur à cela est maximale, laissant ainsi très peu de marge pour que le corps puisse bouger d'un côté à l'autre dans un moment d'« extase courbe ».

Le reste des sections intérieures sont déjà connues. Sur le tableau de bord repose un grand panneau panoramique qui inclut les deux écrans principaux : instrumentation et multimédia, de 12,3 et 14,9 pouces, respectivement. Étant donné qu'il s'agit du modèle M, il inclut bien une manette particulière pour les changements sur la console centrale, quelque chose qui manque dans les versions plus « logiques » de la Série 2 Coupé.

Où ce modèle continue de pécher, c'est dans l'espace pour ses passagers arrière. Il est vrai qu'une fois assis, des personnes d'environ 1,70 mètre de hauteur n'auront pas de problèmes pour voyager plus ou moins confortablement. Cependant, presque tout le monde devra faire des contorsions pour entrer ou sortir. C'est le prix à payer pour vouloir s'amuser avec trois amis à bord.

Il y a peu de « mais » à mettre sur son espace de chargement. Celui-ci est beaucoup plus spacieux que ce que nous attendions. Il est vrai que son ouverture de chargement n'est pas très généreuse, mais son espace en termes de profondeur l'est principalement. Son volume minimum est de 390 litres. Les sièges arrière peuvent être rabattus, mais cela ne fera qu'augmenter un espace plus grand en profondeur, pas en largeur ni en hauteur, où le M2 est plus limité.

Une mécanique explosive et pleine de rage : voici comment se comporte le BMW M2

Mais ce qui importe le plus et intéresse dans le BMW M2 n'est pas ce qui se voit à première vue, ni ce qui se présente lorsque nous nous installons dans ses sièges. Ce qui se distingue vraiment de cette voiture se trouve sous le capot avant et je vous assure que c'est un véritable cœur avec de fortes doses de révolutions.

Le M2 intègre le moteur BMW connu de six cylindres en ligne, 3,0 litres de cylindrée et 480 CV. Une véritable bête sous tous les aspects. C'est, à titre de référence, le même bloc que celui utilisé par le BMW M3 et M4 actuels, bien que sa puissance ait été réduite pour délivrer 30 CV de moins. Rappelons que les dimensions de celui-ci sont également nettement plus compactes que celles de ses grands frères.

En conséquence de tout cela, le client obtient une bête sauvage avec beaucoup de nerfs, de performances et de sensations à raudales. En fait, peu de voitures peuvent être comparées à ce que celle-ci est capable d'offrir. Et cela c'est cool. C'est vraiment cool. Mais, qu'est-ce que l'on ressent exactement en prenant les commandes d'un BMW M2 ?

Dès que nous nous installons dans ses spectaculaires sièges sportifs, la sensation principale est celle d'être assis dans une attraction de foire où l'adrénaline va arriver à flots. Et la vérité est que cela peut vraiment être le cas. Démarrer le moteur, c'est présenter une symphonie dans laquelle les six cylindres donneront un son rauque et très généreux, bien qu'au moment où les révolutions s'optimisent, cela se réduit considérablement… tant que nous le souhaitons.

En insérant le « D » dans sa manette de vitesses, nous ressentirons comment la voiture a beaucoup de vie et son unique but est de dévorer chaque centimètre d'asphalte. Son envie de sortir du parking est élevée. Ce n'est pas une voiture qui a été conçue pour cela. Nous sortons et le M2 est capable de gagner en vitesse et en révolutions à un rythme stupéfiant. Le son, lors des premiers tours, pourrait être considéré presque comme une mélodie symphonique, mais plus discrète. Ce sera lorsque nous monterons au-dessus de 3.500 révolutions que les choses deviendront vraiment sérieuses.

Exécuter les changements avec les palettes au volant est toute une expérience, car cela vous fait ressentir avec beaucoup plus de précision la rage que cette bête de l'asphalte est capable d'offrir. Au fur et à mesure que les révolutions montent, le son devient de plus en plus notoire jusqu'à ce qu'enfin, autour de 7.000 révolutions, vous décidiez de passer à un rapport supérieur et de recommencer le festival de feux d'artifice.

Mais le M2 n'est pas seulement du bruit, car cela pourrait être considéré comme un véritable jouet pour adultes. Au fur et à mesure que ces révolutions montent, son arrière devient également plus joueur et flirte avec l'idée de faire une petite danse si vous entrez un peu trop vite dans un virage. Cependant, les contrôles électroniques feront leur travail pour que ce ne soit qu'une danse, et non un faux pas inattendu. L'arrière est amusant, et une fois que vous avez pris le coup pour le faire danser, ce ne sera pas un travail compliqué.

Cependant, il faut aussi dire que le BMW M2 peut être une voiture douce et pratique parfaitement utilisable au quotidien. Il est vrai que sa rage sera toujours présente, bien qu'avec une conduite plus calme, cette sensation pourrait se camoufler un peu (mais pas complètement).

En activant le mode de conduite le plus logique, le M2 n'a pas une suspension douce et, dans ce cas, des sièges qui vous étreignent significativement. Cependant, il ne sera pas fou de l'utiliser pour des activités quotidiennes, comme faire des courses ou aller au travail. En fait, c'est une voiture assez pratique si vous comptez sur ses deux places arrière et son coffre assez correct.

Ce qui ne changera pas beaucoup, c'est sa soif d'essence. Le BMW M2 n'est pas particulièrement une voiture très écologique. Dans des situations normales, et en adoptant une conduite totalement calme, il est normal de voir des consommations moyennes au-dessus de 8 litres (exactement 8,2 litres aux 100 km nous a été présenté après une semaine d'utilisation).

Bien sûr, et comme on pouvait s'y attendre, une fois que nous voulons libérer nos talents de pilote, ces chiffres augmenteront à des niveaux considérablement élevés. En fait, à ces moments-là, il ne sera pas rare de voir des chiffres plus proches -ou même supérieurs- à 12 litres aux 100 km. Ce que je peux dire, c'est que chacun de ces litres en vaudra la peine jusqu'à des niveaux insoupçonnés et inévitablement addictifs.