J'ai essayé l'Audi Q7 le plus puissant de l'histoire, un SUV avec 507 chevaux qui a peu de raison et beaucoup de passion

Comme le monde avance rapidement, le temps est souvent un mauvais allié pour les marques. L'obsolescence technologique affecte rapidement tout produit sur le marché. En quelques mois, un téléphone, une télévision ou une voiture deviennent obsolètes avec l'arrivée d'une nouvelle avancée ou d'une nouvelle technologie. Lorsque l'actuel Audi Q7 est arrivé, nous ne savions presque rien des voitures électriques. Aujourd'hui, elles sont une réalité et le Q7 est toujours là. Quand quelque chose est bien fait, peu importe le temps qui passe. Le Q7 reste dans la course.

Il est vrai que nous avons vécu deux renouvellements du Q7, un en 2019 et un autre plus récemment, en 2024. Malgré cela, la structure est la même que celle présentée il y a maintenant une décennie. La plateforme MLB a évolué au fil des ans, permettant au Q7 d'accéder à de nouvelles technologies et à de nouveaux systèmes de propulsion. Grâce à cela, le SUV allemand a pu s'améliorer et s'adapter aux temps. Malheureusement, le Q7 actuel n'a pas le même succès que la première génération. Aujourd'hui, il a été surpassé par de nombreux rivaux, à l'extérieur comme à l'intérieur de la maison, comme l'Audi Q8.

Des modèles comme le BMW X5 ou le Mercedes GLE ont été mis à jour plus et mieux que celui d'Ingolstadt. La grande question est, est-ce toujours une option d'achat logique ? Oui, c'est toujours le cas. Ne doutez pas un instant. En 2019, Audi a introduit dans la gamme les versions électrifiées, celles qui offrent aujourd'hui des autonomies électriques plus grandes, jusqu'à 84 kilomètres, comme le Q7 55 TFSIe que mon collègue Óscar Magro a récemment essayé. Nous avons également des mécaniques à essence et les plus logiques diesel avec des systèmes MHEV (micro-hybrides). Toute l'offre bénéficie de l'étiquette ECO ou CERO de la DGT, sauf la version qui concentre aujourd'hui toute notre attention ; le Audi SQ7.

Est-ce qu'un grand SUV à sept places avec un V8 de 507 chevaux a du sens ? Avec la tête, je vous dis que non, avec le cœur, je vous réponds que plus que jamais. Aujourd'hui, toutes les nouvelles et toute l'actualité sont liées aux voitures électriques. Je ne m'oppose pas à elles, mais il est également vrai qu'il manque de passion dans l'industrie. Les voitures ont cessé d'être un membre de la famille pour devenir de simples objets qui nous emmènent de A à B. Le SQ7 récupère cette essence et le fait vraiment bien. C'est une voiture d'une autre époque. Une voiture qui n'a pas de sens dans le monde d'aujourd'hui et c'est pourquoi elle a plus de sens que jamais.

Elle reste puissante quand on la voit de l'extérieur. Élégante, bien exécutée et avec des formes -comme cela a été prouvé- intemporelles. Elle n'abuse pas du drame pour se faire remarquer. Tout le monde connaît le Q7 et en profite. Il va sans dire que la version sportive inclut des éléments personnels comme les jantes, les freins ou le système d'échappement. Mais vu de l'extérieur, rien ne semble indiquer que cette voiture, si elle le souhaite, est capable de ridiculiser certains des sportifs qui circulent aujourd'hui sur nos routes. Le SQ7 trompe, mais il suffit d'appuyer sur un bouton pour se rendre compte de ce qu'il cache.

Ce bouton n'est autre que celui de l'allumage. En l'activant, l'échappement émet un rugissement puissant, rauque et un peu grossier. Ce n'est pas hybride, encore moins électrique. Le SQ7 brûle du jus de dinosaure sans aucune honte. Ça sonne vraiment bien. Ça sonne comme un V8 pur qui est ce qui est installé sous le capot. Un moteur à huit cylindres en V turboalimenté et développé par Porsche pour ses plus grandes voitures, Panamera et Cayenne. Un énorme morceau d'aluminium avec un double arbre à cames et un rapport de compression de 10,1:1 avec 507 chevaux de puissance à 5 500 tours et 770 Nm de couple entre 2 000 et 4 000 tours.

Toute cette force est transmise aux quatre roues via une boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple à huit vitesses. Tout le poids, les 2 340 kilogrammes annoncés, repose sur une suspension pneumatique à hauteur et dureté variables et sur quatre pneus de taille 285/40 R21 109Y (22 pouces pour le cas de l'unité d'essai). C'est un morceau de moteur. Un moteur anti lois sur la pollution, anti vitesses écologiques et anti enfants criards. Avec un bon paquet d'euros sur le compte, c'est l'une des options les plus sérieuses qui feraient partie de mon garage.

C'est le même moteur dont je t'ai déjà parlé dans le test de l'Audi RS 6 Avant. C'est une technologie éprouvée, essentielle pour les temps qui courent. Conçue pour émouvoir plus que pour brandir le drapeau de l'économie. Elle fait tout sauf économiser. La consommation moyenne est supérieure à 12 litres aux 100 kilomètres (en conduisant tranquillement). Tous les chiffres annoncés feraient s'évanouir tout amoureux des arbres, mais il est là. Prêt à partir à toute vitesse et à te faire sourire. Il n'a aucun sens d'acheter un SQ7, mais c'est l'un de ces achats qui se font avec le cœur plus qu'avec la tête. Ce n'est pas une voiture conçue pour te mener de A à B, c'est une voiture conçue pour te faire vibrer quand tu vas au travail, quand tu vas chercher les enfants à l'école ou quand tu pars en voyage.

Elle remplit tous ces scénarios. C'est un SUV raffiné et sophistiqué pour le quotidien et c'est une bête quand nous voulons lui chercher des poux. Quelque chose que nous ne tarderons pas à faire. Comme je l'ai déjà dit, l'ensemble repose sur une suspension pneumatique variable très pratique pour ce type de voitures. Elle apporte du confort et stabilise également la carrosserie face aux changements de poids, mais je crains qu'elle affiche un comportement plus confortable que dynamique. Quelque chose de tout à fait normal lorsqu'il s'agit de contenir autant de poids et une telle ampleur de réactions.

L'Audi SQ7 est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en à peine 4,1 secondes. Il y a beaucoup de voitures électriques qui annoncent des chiffres plus élevés que cela. La vitesse maximale est de 250 km/h. Le V8 s'étire à l'infini, dépassant la barre des 6 000 tours. Tu ne t'en lasses pas. Avant d'atteindre la limite, il a donné le meilleur de lui-même et c'est la boîte de vitesses qui s'occupe de ne pas perdre le rythme en engrenant les vitesses à un rythme frénétique. Un convertisseur de couple qui exploite parfaitement chacun des 3 996 centimètres cubes que déplacent les huit cylindres.

Comme tu l'auras probablement deviné, le SQ7 court et court avec beaucoup de facilité. Peut-être trop. Pour contenir la réponse, Audi a conçu ses modes de conduite habituels. Du niveau Confort au plus exagéré Dynamic, en passant par les programmes de conduite tout-terrain -inutiles avec une telle taille de jante- et le mode Individuel qui règle la voiture à notre guise. Le changement le plus évident se ressent dans la vitesse de changement et dans la sensibilité de l'accélérateur. En mode le plus détendu, il devient mou et lent, tandis qu'en mode sportif, il tend beaucoup les réponses. Il y a un élément qui ne change pas beaucoup, la suspension.

Bien que l'Audi RS Q8 que j'ai essayé il y a quelque temps m'ait semblé excellent pour son réglage, le SQ7 est beaucoup plus doux. La pneumatique contient beaucoup le roulis de la carrosserie, mais n'atteint pas la limite du RS. Logique et attendu, d'ailleurs. Le SQ7 ne néglige pas l'approche confortable et routière pour laquelle il a été créé. Malgré la taille de la jante, la puissance du moteur et la suspension, c'est toujours une voiture extraordinairement confortable dans tous les types d'utilisation. C'est plus doux que dur. Plus confortable que dynamique. Dans un virage, poussé à l'extrême, il se décompose plus tôt que tard.

La puissance est là pour accélérer comme une bête et pour pouvoir voyager avec une réserve exceptionnelle. C'est ce que les Allemands définissent comme l'effet Autobahn. Tu peux aller confortablement à 150 km/h, appuyer et continuer à gagner de la vitesse facilement. Celui qui dit 150 dit 180 ou 200 km/h. C'est une voiture conçue pour bien aller à ces vitesses, bien que légalement je ne te le conseille pas. Est-ce que cela lui enlève de la valeur ? Pour moi, non. Il faut comprendre que le client qui recherche de la sauvagerie n'aura pas le SQ7 sur sa liste de candidats. Cependant, cette famille qui veut un bon SUV avec un grand moteur et sans trace d'électrification doit le prendre en compte. Ils l'aimeront rien qu'en l'essayant.